Le rapport ADEME 2 roues et la FFMC

Dans une vidéo très bien commentée, Eric PHILIPPE, sur la chaîne REEKO Unchained explique les résultats principaux des essais et analyses réalisés par L'ADEME en conditions réelles. Eh oui les conditions de circulation sont différentes des tests sur bancs que l'on avait auparavant. Je poste les photos des citations du rapport et vous indique le lien vers cette fameuse vidéo.

Le premier centre de contrôle technique moto sera à Dijon.

 

Et aussi en téléchargement:

PDF Motos cyclos émissions consommations 2000.

 

PDF Directive 97/24/CE-2006/120/CE Document sur les homologations.

 

PDF Mise à jour connaissances 2 roues motorisés 2023.

 

PDF FFMC boycott de contrôle technique 2 roues 2024.

 

Intervention sur CNEWS de Jean Marc Belotti avenue Foch.

Complet, non coupé sur ma vidéo.

 

Jean Marc explique, entre autre, que le volte-face du contrôle technique moto est dû à une lutte politique entre Emmanuel MACRON et le conseil constitutionnel. Ce dernier n'a pas apprécié que le Président décide seul de ne pas appliquer cette mesure européenne. Pour ce reportage CNEWS a "envoyé au front" Marie-Victoire Dieudonné, jeune journaliste pigiste en fin formation au CFPJ et un caméraman interviewer dont l'identité restera un mystère .

 

 

 

 

Mon reportage du 22 avril: Parlons peu parlons bien, pour le contrôle collection, donc moto de plus de 30 ans. Tout en visuel et pas de pollution pour les modèles avant 2000. Freins vérifiés à l'allure piéton ainsi que les contacts qui allument le feu arrière. Numéros de cadre seuls importants, pas la plaque constructeur qui n'est pas présente sur toutes les motos. Dans le cas où le numéro du cadre ne correspond pas au numéro de la carte d'immatriculation il vous sera demandé de faire refrapper ce numéro conformément au document. Si la fourche comporte des caches fourreaux, l'avant ne sera pas soulevé comme l'arrière pour test des roulements de roues. La visite sera valable 5 ans. Pour les machines très lourdes comme Harley Davidson il n'y aura pas de soulèvement à cause du risque de chute. Le sonomètre fera son apparition en 2025. Il n'y a pas de test pollution pour les 2 temps sinon ça salirait les outils de mesure. On s'attend à un durcissement progressif des points de contrôle comme ça été le cas pour les autres véhicules.

 

 

 

Manifestation anti contrôles techniques 2 roues FFMC, une heure avant le départ. Le cortège démarrant vers 15h10 c'est dirigé vers le périphérique pour ressortir Porte d'Asnière. Il a fallu 25 minutes pour faire descendre les 12 000 motos (selon mon estimation). C'est le plus grand rassemblement organisé par la FFMC à ce jour, sans compter les nombreux évènements en province.

 

 

L'OVNI Yamaha, le NIKEN

Il y a un moment que je pensais tester le NIKEN Yamaha (Première version ici). Cette moto n'est pas très répandue et son aspect d'insecte massif en est certainement une raison. La double fourche est composée de quatre tubes. Deux sont dédiés au guidage et les deux autres à l'amortissement. Les freins sont puissants et c'est ce qu'il faut pour stopper la machine. Le moteur trois cylindres du TRACER 900 délivre son couple dès 2000 tr/min. il y a un shifter surtout intéressant sur les longs trajets. Cette moto est à l'aise en ville malgré sa largeur imposante. Ce n'est pas beaucoup plus large qu'un BOXER BMW et l'on s'habitue immédiatement tellement la structure en fait une moto agile. L'amortissement est vraiment très bon même sur les pavés de l'Avenue FOCH. Le tableau de bord est paramétrable, on peut changer la présentation du compte-tour en fonction de ses préférences. Il y a quatre modes de conduite dont un qui permet d'ajuster tout les choix. La selle est assez large et celle du passager assez basse, ce qui permet de s'assoir sans trop lever la jambe et perdre l'équilibre. Question performance moteur on sens une nette différence entre les réglages Pluie, Rue et Sport (Rain, Street, Sport). La montée en régime est impressionnante et pas besoin de rétrograder pour effectuer un dépassement. Les trois cylindres permettent à ce modèle d'être présent à tout les régimes. Les deux pneus à l'avant ne provoquent pas de désagréments mais plutôt un sentiment de sécurité. N'ayant pas essayé de mettre en défaut ce chassis je m'en remet aux témoignages qui décrivent la tenue de route sur circuit comme une expérience inoubliable. S'il était livré en trois coloris pour les premières versions, bleue, rouge et grise, il n'y a plus que le noir actuellement.

 

La moto m'a été prêtée par le magasin Patrick PONS, 43/47 avenue de la Grande Armée 75016 PARIS. Cette boutique est le temple parisien du scooter qui représente 80% des ventes. Le pilote Patrick PONS est décédé dans un accident de moto sur le circuit de Silverstone en 1980.

 

NX500 la petite sœur illégitime du Dominator

Nouveau design pour le CB500X Honda qui prend une allure rallye. Le carénage avant reprend un peu l'aspect du 700 Yamaha 700 Yamaha Ténéré rajeunissant la ligne de ce trail urbain. Les pneus sont larges pour une 500 et la monte d'origine est plutôt route que offroad.  En tout chemins il faudrait ajouter un sabot alu ou plastique pour protéger les tubes d'échappement et la durite de refroidissement qui descend du radiateur. La garde au sol de 180 mm n'est pas au niveau de sa grande sœur NX650 qui avait de distance 265 mm entre le sabot et le sol. Avec 150 à l'avant et 135 mm à l'arrière, la NX500 fait moins bien que la 650 Dominator 220 et 195. Les suspensions sont vraiment très confortables tout comme la selle. Le tableau de bord offre un large écran et des fonctions classiques. On ne peut pas avoir de régulateur de vitesse sur les petites cylindrées. Question permis la machine est compatible A2 et ce sera un beau cadeau pour les jeunes conducteurs. Le bicylindre a été remanié et j'ai tout de suite senti la différence par la montée en régime remarquable. Il y a des petites vibrations sur les reposes pieds et dans les mains après 100 km/h mais rien de dérangeant. Le frein avant est particulièrement efficace grâce aux deux grands disques. J'écris sœur illégitime car ce n'est pas un mono cylindre comme les NX des années 90. Niveau coloris je la préfère en rouge, surtout avec le modèle du salon.

 

La moto m'a été prêtée par Puissance 3 situé au 35 rue Marc Verdier Pont sainte Marie.

 

American farmer Laura on bike

Farming is her favorite activity in life. She likes big machines for harvesting and any kind of field work. Laura is always full of dust and mud. Now she is running a dirt bike into water and mud. Discover Laura Farm on Facebook.