La GSX 800 S

Place à la modernité sur cette moto de 800 cm3. Un shifter permet de passer les vitesses à la volée à partir de 3000 tr/mn. En dessous le sélecteur reste dur et il faut embrayer. La boîte est douce et on monte vite en 6 ème. Le moteur ne tape pas à faible régime malgré que ce soit un bicylindre. La position de conduite est assez droite, légèrement sur les poignets. Il y a une bonne monte de pneus, 120 à l'avant et 180 R 17 à l'arrière. J'ai remarqué deux appuis aérodynamiques de chaque côté du moteur. Bonnes reprises sans rétrograder avec les 88 CV. Une esthétique soignée avec un cadre arrière aux couleurs des caches et des jantes. Bref, une bonne moto créée par SUZUKI. Elle m'a été prêtée par AM RACING TROYES.

 

 

La Rebel 1100 au soleil

Pour la prise de contact je préconise de se départir de toute idée préconçue. Le cruising n'est pas réservé aux Harley Davidson. La moto est basse et les commandes avancées. Disons qu'elles sont situées au niveau du moteur, les jambes ne sont pas excessivement tendues. La première fois on pose ses pieds sur les caches plutôt que sur les reposes pieds. Il y a un certain écartement qui est inhabituel. Le moteur est coupleux, c'est celui de l'Africa Twin. Les vitesses se passent rapidement et il y a de la puissance de reprise à toute vitesse. En accélérant à 100 km/h on atteint vite les 120. J'ai aimé le confort des suspensions qui pour d'autres sont "tape cul". La protection de la tête de fourche s'étend jusqu'aux mains. De quoi cruiser sans être trop secoué. La selle est acceptable en solo. Une petite selle supplémentaire est disponible pour le passager. On peut l'enlever pour placer un sissi bar. Les sacoches dures permettent le rangement de vêtements ou accessoires mais pas des casques. Elles sont particulièrement esthétiques. La moto m'a été prêtée par Puissance3 Honda.

 

 

Petit bolide la 400 Ninja Kawasaki

Trapue et bien enveloppée, la 400 Ninja vous invite à prendre la route. Le carénage couvre le bicylindre et l'avant de la moto. Une bulle assez basse sert de protection. Les jambes serrent bien le petit réservoir de l'engin. Elle est maniable, basse et légère à l'arrêt. En ville on est en appuis sur les poignets. La fourche est particulièrement étroite et les compte-tour, compteur sont bien situés. Analogique pour le premier et numérique pour le second. Pas de modes de conduite sur la bécane. Seule technologie moderne: l'ABS. Un grand disque à l'avant, un bras oscillant en acier à l'arrière. La moto m'a été prêtée par A.M.Moto Racing Troyes.

 

La 390 KTM on the road

La petite machine à un look sympa. On la sent trapue et prête pour la route. C'est une sportive homologuée A2. La forme de la moto la prédestinait aux jeunes conducteurs. La hauteur de selle est parfaite pour les courtes pattes des filles. Le compte-tour grimpe vite à 4000 tr/min. La vitesse est alors d'environ 85 km/h. Le moteur a été descendu en puissance et il n'est pas possible de la débrider. L'essai sur petites routes montre l'agilité de la machine et un bon comportement des suspensions. Un seul grand disque à l'avant. L'ABS possède deux modes: Road et Super moto. Il est donc débrayable sur la roue arrière. Pas besoin d'accélérer beaucoup pour atteindre les 80 km/h. On sens bien les explosions du moteur, il tourne bien de 2000 à l'extrême du compte-tour. Une moto prêtée par KTM Meca-MX Troyes.