La BM des temps modernes

Le fameux moteur bicylindre à plat est passé à la vitesse supérieure. Maintenant décliné en 1250 et 1800 cm3, il s'impose toujours par sa souplesse et son agrément de pilotage. J'ai essayé la Flat Twin RS. Sur les petites routes la suspension pilotée fait des prouesses. Elle s'adapte au poids du pilote pour une meilleure dynamique. Le pack en option s'appelle d'ailleurs "Dynamic". Les options apportent confort et performances, ce qui monte rapidement le prix à plus de 16 000€. La machine se comporte bien sur les bosses des voies secondaires et sa puissance permet des dépassements sans risques. Le shifter en option fonctionne à 4000 tr/min et montre une certaine brutalité en dessous. On peut remarquer la conception de l'admission verticale, plus naturelle pour l'écoulement de l'essence, et l'échappement par dessous ce qui améliore le refroidissement moteur. La boîte est douce et rapide. Elle a évolué depuis les RR des années 90. La moto m'a été prêtée par une entreprise familiale de la Rochelle CORMIER MOTORRAD Puilboreau.

 

Réglage d'un ECU Triumph T100

Réglage d'un calculateur PROCOM PE-C-MTBS-A Reprogrammable CDI.

Modèle Triumph sur Bonneville carburateurs T100.

Premiers pas de la manip. On a pas les fichiers de programmation qui sont sur un CD. On va donc constater la programmation actuelle du boîtier. Le logiciel ne permet pas de lire la cartographie de référence. Bonne nouvelle, le logiciel s'installe et fonctionne sous Windows 10 (Pas sous Windows Vista). Nous avons réglé le RPM Max à +500 tr/min et installé la cartographie Map6 (Pilote expérimenté, modifications mineures) téléchargeable sur electrosport.com Le pilote et le logiciel se trouvent sur la page "ressources techniques" en bas d'écran. Nous avons eu des difficultés pour installer le pilote qui sert à faire communiquer l'ordinateur avec le boîtier CDI. Certains PC ne semblent pas l'accepter. Sur l'application on remarque une modification de l'avance à l'allumage en fonction des tr/min. Manuel PDF.

 

V2 de légende

Les Guzzy sont connues pour leur couple et le tempérament de leur moteur. La V85 ne fait pas exception. Une boîte très douce et un levier tout pareil. Un "clong" caractéristique des Harley et BMW vous signale que le rapport est engagé. Reprises à 2000 tr/min en 5 ou en 6 pour un meilleur agrément de conduite. Le poids de la moto ne se fait pas trop sentir en roulant. Il n'y a pas de carénage pour les jambes tant la machine est dénudée. Le moulin est noir, discret en style et en son. On entend surtout le ronronnement de fonctionnement. La moto m'a été prêtée par le brasseur moto center, agent de huit marques, motos comme scooters à la Roche sur Yon.

 

650 de caractère

La CF MOTO 650 GT ne cache pas sa passion pour la route. Sa bulle réglable permet de se protèger du vent et elle se baisse en ville pour une meilleure visibilité. Le moteur et l'apparence générale rappelle la Deauville 650 HONDA. C'est le même créneau que la nippone. Sans doute les puristes de la GT diront que c'est une "petite" GT. Mais la gamine, essayée en A2 de 42 CV, n'est pas en reste question moteur. Il est bien présent et vous amène à 100 km/h à 4000 tr/min. La boîte est très douce mais il y a peu de frein moteur. Les durites de freins, deux à l'avant, sont de type "aviation" de série. Une bonne économie et un gage de sécurité. Les carénages sont bien dessinés et la couleur blanche nacrée s'est vendue à plus de 20 000 exemplaires en Asie. A noter les valises rigides SHAD livrées d'origine. La moto m'a été prêtée par CF MOTO 85 La Roche sur Yon.