La BM des temps modernes

Le fameux moteur bicylindre à plat est passé à la vitesse supérieure. Maintenant décliné en 1250 et 1800 cm3, il s'impose toujours par sa souplesse et son agrément de pilotage. J'ai essayé la Flat Twin RS. Sur les petites routes la suspension pilotée fait des prouesses. Elle s'adapte au poids du pilote pour une meilleure dynamique. Le pack en option s'appelle d'ailleurs "Dynamic". Les options apportent confort et performances, ce qui monte rapidement le prix à plus de 16 000€. La machine se comporte bien sur les bosses des voies secondaires et sa puissance permet des dépassements sans risques. Le shifter en option fonctionne à 4000 tr/min et montre une certaine brutalité en dessous. On peut remarquer la conception de l'admission verticale, plus naturelle pour l'écoulement de l'essence, et l'échappement par dessous ce qui améliore le refroidissement moteur. La boîte est douce et rapide. Elle a évolué depuis les RR des années 90. La moto m'a été prêtée par une entreprise familiale de la Rochelle CORMIER MOTORRAD Puilboreau.

 

Réglage d'un ECU Triumph T100

Réglage d'un calculateur PROCOM PE-C-MTBS-A Reprogrammable CDI.

Modèle Triumph sur Bonneville carburateurs T100.

Premiers pas de la manip. On a pas les fichiers de programmation qui sont sur un CD. On va donc constater la programmation actuelle du boîtier. Le logiciel ne permet pas de lire la cartographie de référence. Bonne nouvelle, le logiciel s'installe et fonctionne sous Windows 10 (Pas sous Windows Vista). Nous avons réglé le RPM Max à +500 tr/min et installé la cartographie Map6 (Pilote expérimenté, modifications mineures) téléchargeable sur electrosport.com Le pilote et le logiciel se trouvent sur la page "ressources techniques" en bas d'écran. Nous avons eu des difficultés pour installer le pilote qui sert à faire communiquer l'ordinateur avec le boîtier CDI. Certains PC ne semblent pas l'accepter. Sur l'application on remarque une modification de l'avance à l'allumage en fonction des tr/min. Manuel PDF.

 

Les incomparables

Les magazines spécialisés nous présentent depuis 50 ans les comparatifs motos les plus complets. Prise en main, longue distance, accessoires ou même utilisation sur piste, à peu près tout les styles ont été publiés.

 

Les deux motos que j'ai essayé aujourd"hui n'ont en commun que la couleur et leurs deux roues. L'une est entrée dans l'histoire de la moto et du cinéma par l'époque des rebelles américains. L'autre est issue d'une lignée Off Road qui a parcouru le Paris Dakar et ses pistes éprouvantes. En somme si vous essayez les deux, vous aimerez les deux.

 

Les évolutions les plus innovantes des années 90 sont maintenant placées en série sur les modèles européens. L'ABS, l'allumage et l'injection électronique sont à présent des obligations normalisées pour la commercialisation en France et aux alentours. La monte de pneux des fabricants n'est pas toujours du goût des primo utilisateurs mais avec le progrès des gommes il n'y pas a s'effacer devant les chemins pour les Trails. Sur route c'est l'environnement qui commande le choix. Dans une région chaude et sèche on choisi plutôt une gomme dure avec quelques dessins. En revanche pour les régions nordiques aux pluviométries chargées on préfère les larges rainures qui expulsent l'eau du centre vers l'extérieur. Reste à les monter correctement en respectant l'indication du fabricant car la flèche dans certains cas indique le sens de la route, et non pas le sens de rotation. Pour savoir exactement il faut consulter les recommandations du fournisseur, c'est la seule source fiable. Avec les nouvelles technologies de moulage les carcasses et gommes sont mieux structurées et équilibrées. Il n'est pas impossible que le pneu monté neuf avec la marque de peinture du bon coté n'ai pas besoin de plombs. Et ça ne vibre pas. Pour les petits malins qui pensent sortir des routes pour parcourir les chemins sans soucis, pensez à gonfler vos pneux en conséquence: autour de 1,8 Bar sur route et plutôt en dessous pour éviter les rebonds de fourche sur les chemins agricoles. Avec 2 Bar la tenue de route est bonne et la consommation baisse. En dessous le confort est de retour, mais le manque de réactivité peut faire défaut dans les petits virages de campagne. C'est le réglage basique que chacun peut apprendre, sauf que les voleurs de tuyaux de gonflage dans les stations service privent la multitude des possibilités d'adapter la moto à son utilisation du jour.

 

La Trail CB 500 X chez Honda France

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le petit Trail est vif et léger. La finition de l'avant rappelle le NX 650 Dominator avec une nette amélioration d'assemblage. Pas de vibrations des carénages comme sur le gros mono. Le caractère du bicylindre se réveille après 4000 Tr/mn. Au delà c'est une autre machine. Le couple bien géré par l'électronique facilite l'utilisation en ville. La suspension et la selle souples encaissent bien les trous présents un peu partout. La légèreté générale permet de rattraper les écarts provoqués par les rainures du bitume. Le freinage est aussi doux que  puissant sur ce CB 500 X, et l'embrayage incroyablement souple, comme si les ressorts de cloche avaient à peine besoin de serrer les disques. Aucun risque de fatigue de la main gauche pour les coursiers. La hauteur de selle permet à une taille moyenne de toucher terre.

 

 

La Triumph Bonneville: classic-british-motorcycles

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

C'est le gâteau plus que la cerise. Le modèle à essayer si vous avez tout connu sur deux roues mais que vous cherchez encore. Il y a le confort immédiat du poids et de la suspension bien conçue. Le moteur propulse la machine mythique au delà de l'imaginable, enfin là je ne compare pas avec les 200 CV des sportives, juste pour les quinca qui ne veulent plus de moteurs hurlants mais des enroulements de virages avec des Watts à tout les étages. On ne va pas chercher loin les mKg; ils sont toujours disponibles. Nul besoin de dépasser les 3000 ou 3500 Tr/mn pour se déplacer. Le mode "Pluie" est plus agréable que l'on pourrait croire car il évite au guidon de vous arracher les bras. Le freinage et les appuis sont sécurisant et l'on s'occupe surtout de ce qui se passe sur la route. Le caractère moteur est celui de deux mono cylindres accolés tant on ressent l'explosion de chaque chambre de combustion. Coupleux et tranquille en bas, le gros bi prend la rage après 4000 Tr/mn. La première version de Bonneville remonte à 1959.

 

Ces deux motos ont deux pistons, 500 et 1200 cm3 avec des similarités de caractère dues à l'écart de poids, enfin c'est du neuf, ça fonctionne et c'est peut-être la plus simple explication.

 

Honda ABSOLU Valenton

 

Triumph GB94 Bonneuil sur Marne

A mother on Race

Among News anchors some have real life amazing experiences.

Amanda DAVIS daily reporting Sport events on CNN.

The only sports presenter who gives relevant information and motivates me to watch it.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Photo: exclusive from A.Davis Facebook. (and Instagram, Twitter :-) )

 

Philip Geddes Journalist Prize: You can apply!

 

 

"The awards are named after Philip Geddes, a member of St Edmund Hall and a journalist of considerable promise. After graduating he joined the staff of the London Evening Standard, then moved to the staff of the Daily Express. In December 1983 he was in Harrods (LONDON), the Knightsbridge store, when orders were issued for the building to be evacuated. Realising there was a story to be had, he went to investigate. He was killed by the blast from a bomb planted by the IRA. Philip Geddes was just 24.

 

A tree and plaque in the gardens of St Edmund Hall commemorate his life, and since 1984 the Philip Geddes Memorial Prize has encouraged promising student journalists on the path to Fleet Street, radio and television. Former prizewinners are employed by the BBC, ITN, Reuters, the Economist, and a wide range of Fleet Street newspapers.

 

Each year a first prize of £2,500 is given to the most promising student journalist at Oxford University." Geddestrust Oxford University.