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juin 03, 2020

Les incomparables

Les magazines spécialisés nous présentent depuis 50 ans les comparatifs motos les plus complets. Prise en main, longue distance, accessoires ou même utilisation sur piste, à peu près tout les styles ont été publiés.

 

Les deux motos que j'ai essayé aujourd"hui n'ont en commun que la couleur et leurs deux roues. L'une est entrée dans l'histoire de la moto et du cinéma par l'époque des rebelles américains. L'autre est issue d'une lignée Off Road qui a parcouru le Paris Dakar et ses pistes éprouvantes. En somme si vous essayez les deux, vous aimerez les deux.

 

Les évolutions les plus innovantes des années 90 sont maintenant placées en série sur les modèles européens. L'ABS, l'allumage et l'injection électronique sont à présent des obligations normalisées pour la commercialisation en France et aux alentours. La monte de pneux des fabricants n'est pas toujours du goût des primo utilisateurs mais avec le progrès des gommes il n'y pas a s'effacer devant les chemins pour les Trails. Sur route c'est l'environnement qui commande le choix. Dans une région chaude et sèche on choisi plutôt une gomme dure avec quelques dessins. En revanche pour les régions nordiques aux pluviométries chargées on préfère les larges rainures qui expulsent l'eau du centre vers l'extérieur. Reste à les monter correctement en respectant l'indication du fabricant car la flèche dans certains cas indique le sens de la route, et non pas le sens de rotation. Pour savoir exactement il faut consulter les recommandations du fournisseur, c'est la seule source fiable. Avec les nouvelles technologies de moulage les carcasses et gommes sont mieux structurées et équilibrées. Il n'est pas impossible que le pneu monté neuf avec la marque de peinture du bon coté n'ai pas besoin de plombs. Et ça ne vibre pas. Pour les petits malins qui pensent sortir des routes pour parcourir les chemins sans soucis, pensez à gonfler vos pneux en conséquence: autour de 1,8 Bar sur route et plutôt en dessous pour éviter les rebonds de fourche sur les chemins agricoles. Avec 2 Bar la tenue de route est bonne et la consommation baisse. En dessous le confort est de retour, mais le manque de réactivité peut faire défaut dans les petits virages de campagne. C'est le réglage basique que chacun peut apprendre, sauf que les voleurs de tuyaux de gonflage dans les stations service privent la multitude des possibilités d'adapter la moto à son utilisation du jour.

 

La Trail CB 500 X chez Honda France

 

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Le petit Trail est vif et léger. La finition de l'avant rappelle le NX 650 Dominator avec une nette amélioration d'assemblage. Pas de vibrations des carénages comme sur le gros mono. Le caractère du bicylindre se réveille après 4000 Tr/mn. Au delà c'est une autre machine. Le couple bien géré par l'électronique facilite l'utilisation en ville. La suspension et la selle souples encaissent bien les trous présents un peu partout. La légèreté générale permet de rattraper les écarts provoqués par les rainures du bitume. Le freinage est aussi doux que  puissant sur ce CB 500 X, et l'embrayage incroyablement souple, comme si les ressorts de cloche avaient à peine besoin de serrer les disques. Aucun risque de fatigue de la main gauche pour les coursiers. La hauteur de selle permet à une taille moyenne de toucher terre.

 

 

La Triumph Bonneville: classic-british-motorcycles

 

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C'est le gâteau plus que la cerise. Le modèle à essayer si vous avez tout connu sur deux roues mais que vous cherchez encore. Il y a le confort immédiat du poids et de la suspension bien conçue. Le moteur propulse la machine mythique au delà de l'imaginable, enfin là je ne compare pas avec les 200 CV des sportives, juste pour les quinca qui ne veulent plus de moteurs hurlants mais des enroulements de virages avec des Watts à tout les étages. On ne va pas chercher loin les mKg; ils sont toujours disponibles. Nul besoin de dépasser les 3000 ou 3500 Tr/mn pour se déplacer. Le mode "Pluie" est plus agréable que l'on pourrait croire car il évite au guidon de vous arracher les bras. Le freinage et les appuis sont sécurisant et l'on s'occupe surtout de ce qui se passe sur la route. Le caractère moteur est celui de deux mono cylindres accolés tant on ressent l'explosion de chaque chambre de combustion. Coupleux et tranquille en bas, le gros bi prend la rage après 4000 Tr/mn. La première version de Bonneville remonte à 1959.

 

Ces deux motos ont deux pistons, 500 et 1200 cm3 avec des similarités de caractère dues à l'écart de poids, enfin c'est du neuf, ça fonctionne et c'est peut-être la plus simple explication.

 

Honda ABSOLU Valenton

 

Triumph GB94 Bonneuil sur Marne

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mai 16, 2019

Comparaison sur deux roues

L'évolution des 2 roues et le nombre croissant d'utilisateurs donne toujours plus de choix parmi les formes et caractéristiques des véhicules. Plus souples et mieux fabriqués, les moteurs thermiques sont plus agréables et plus puissants avec des consommations en baisse. Chaque budget trouve son compte dans les modèles électriques les plus innovants ou pour des versions classiques à propulsion thermique. Le scooter à batterie amovible permet d'avoir des accus transportables a charger chez soi. La version à essence est toujours aussi autonome grâce aux innombrables stations services en Europe. L'une des innovations les plus intéressante contre le vol est la possibilité de tracer le parcours de son véhicule avec un GPS et une carte SIM. Ainsi le scooter est équipé en série comme certaines voitures les plus avancées. 

 

Modèles: Electrique

de l'entreprise NIU crée en 2014 Sccoter NIU NGT (équivalent 125 cm3)

et classique thermique Benelli 500 Leoncino fabricant depuis 1924.

Les deux véhicules étaient prêtés par le réseau Mondial City

Saint-Maur des fossés et Saint Mandé.

 

Photos:donjon restauré du Château de Vincennes

et Eglise Saint Pierre de Chennevières.

 

SCOOT DUO 30.jpgSCOOT EGLISE 30.jpg SCOOT COMPTEUR 30.jpg SCOOT BATTERIE 30.jpg SCOOT MOTEUR 30.jpgSCOOT ITINERAIRE 30.jpg

 

 

 

 

 

BENELLI CHATEAU 30.jpgBENELLI MUR 30.jpgBENELLI COMPTEUR 30.jpgBENELLI COTE 30.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vous allez travailler à Paris en deux roues? Alors que les patinettes électriques vont être sanctionnées sur les trottoirs et en cas d'infraction sur les rues, une Maire veut faire payer le stationnement des motos et scooters à Paris. Un nouvel argument pour les utilisateurs de deux roues de se fédérer. En outre un argument "d'anarchie" est réfutable car les deux roues sont déjà sanctionnés quand ils sont sur les trottoirs, même s'ils ne gênent pas réellement la circulation de piéton en étant garés loin de tout bureau ou entrée de commerce. Non seulement les normes imposent des changements de véhicules, l'apposition de vignette ou de subir une restriction de circulation, mais en plus certains voudraient taxer le stationnement, y compris des deux roues les plus récents (électriques, trois roues).

Et pourquoi pas les mono-cycles?

 

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Il y a fort à parier que la prochaine manifestation de motards passera dans le 9° accompagnée d'une nuée de scooters sans précédent.

 

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Source: Tribune du Journal du Dimanche, FFMC Paris petite couronne, Aliexpress.

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déc. 10, 2018

Tout est dans la roue

Le millénaire est frappé d'un mal incontournable. L'ensemble de la population mondiale est responsable de l'utilisation d'un outil antique ayant produit l'évolution économique des sociétés. La roue est le moyen par lequel toutes les techniques se sont développées. Du vélo indien de 20 kg à la station spatiale internationale, tout est basé sur la rotation. Sachant qu'il faut en moyenne 50% du volume d'eau pour fabriquer un véhicule, soit 10 L pour un vélo et 1200 pour un 4x4, on peut dire que la population utilise l'eau pour se déplacer ... sur des roues.

 

Photo: roue grecque. 

 

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stat region paris.jpgSources: Bibliothèque des Sciences antiques Lille 3, OICA, INSEE sur base des recensements.