American farmer Laura on bike

Farming is her favorite activity in life. She likes big machines for harvesting and any kind of field work. Laura is always full of dust and mud. Now she is running a dirt bike into water and mud. Discover Laura Farm on Facebook.

 

La NX 650 DOMINATOR HONDA et ses fans

C'est une moto née de l'évolution des 600 XR, XL 600 R et autres modèles RFVC. Radial Four Valves Combustion Chamber. Issue de l'esprit Enduro de la marque Honda, elle à eu pour concurrentes la DR 650 SUZUKI, 600 XT YAMAHA qui elle, a envahie le marché des Trails. On trouve des conseils de spécialistes du NX 650 Dominator sur des groupes Facebook et des forums. 

Je ne sais pas à quelle époque le carter sec à été inventé mais c'est une meilleure lubrification, pas de balourd d'huile dans le moteur et possibilité de refroidissement d'huile avec radiateur ou dans la poutre sur le DOMINATOR. C'est une technologie utilisée en aviation, auto et moto. Chez Honda, Yamaha c'est présent depuis les années 80 environ, le XT500 en était équipé. On voit des radiateurs installés sur le côté à la place de la boîte à outils. J'ai failli le faire mais je ne veux pas couper les durites. J'ai commencé à réparer des moteurs Honda en 1982 en concession. C'est l'époque des XR500 au Paris Dakar.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Chaîne Youtube "Au delà du guidon", deux motards 600 Transalp en Corse.

Jérôme et Thibault sur la route avec de magnifiques vues de l'île.

 

 

 

 

 

 

 

 

Une chaîne Youtube de deux motards RFVC XR 600 en Corse. Site 52 degrés Sud.

Michel et Jonathan ont remis en état deux Honda pour leur périple de 1500 km.

 

Descargar: instructiones montaje motor NX650 espanol.pdf

 

Downloaden:: instrucie montage motor NX650 Nedeerlands.pdf

 

La DIAVEL DUCATI: Diabolique !

Grosses impressions sur cette moto. Un V4 puissant et bruyant. 4 flûtes d'échappement distillent un son épais et une résonance calculée. L'aspect trapu de l'équipage se traduit par un comportement brutal, et le mot est faible. 168 CV qui rugissent à la moindre sollicitation de la poignée. Une tenue de route étonnante pour un gros pneu arrière qui ne saute pas sur les bosses de petites routes. Le design est soigné et le moteur très présent dans le paysage. L'imposante roue arrière en aluminium est visible car les sorties d'échappement sont courtes. Les deux disques avant sont équipés d'étriers de frein à 4 pistons chacun. Ils délivrent un freinage adapté à la machine. La moto m'a été prêtée par DUCATI LA ROCHELLE à Puilboreau.

 

DR amélioré: Vstrom 1050

La machine est surprenante par sa hauteur et son volume. Plus de 220 kg à manier. C'est un peu trop pour moi et mes 1m72. Au Stop ou au moment de se garer la moto m'entraîne. C'est important pour les trajets en ville ou les déplacements en vacances. La garde au sol est excellente pour le tout chemin mais on ne circule pas si souvent par les champs. Le moteur a un tempérament de feu. Il reprend à bas régime sans taper. La puissance de 100 CV propulse la machine sans la faire lever. Les suspensions sont un peu plus dures que je ne l'imaginais. La moto est livrée avec des crash bar où l'on peut accrocher des phares additionnels. Elle m'a été prêtée par Maxess SUZUKI La Rochelle à Puilboreau.