L'OVNI Yamaha, le NIKEN

Il y a un moment que je pensais tester le NIKEN Yamaha (Première version ici). Cette moto n'est pas très répandue et son aspect d'insecte massif en est certainement une raison. La double fourche est composée de quatre tubes. Deux sont dédiés au guidage et les deux autres à l'amortissement. Les freins sont puissants et c'est ce qu'il faut pour stopper la machine. Le moteur trois cylindres du TRACER 900 délivre son couple dès 2000 tr/min. il y a un shifter surtout intéressant sur les longs trajets. Cette moto est à l'aise en ville malgré sa largeur imposante. Ce n'est pas beaucoup plus large qu'un BOXER BMW et l'on s'habitue immédiatement tellement la structure en fait une moto agile. L'amortissement est vraiment très bon même sur les pavés de l'Avenue FOCH. Le tableau de bord est paramétrable, on peut changer la présentation du compte-tour en fonction de ses préférences. Il y a quatre modes de conduite dont un qui permet d'ajuster tout les choix. La selle est assez large et celle du passager assez basse, ce qui permet de s'assoir sans trop lever la jambe et perdre l'équilibre. Question performance moteur on sens une nette différence entre les réglages Pluie, Rue et Sport (Rain, Street, Sport). La montée en régime est impressionnante et pas besoin de rétrograder pour effectuer un dépassement. Les trois cylindres permettent à ce modèle d'être présent à tout les régimes. Les deux pneus à l'avant ne provoquent pas de désagréments mais plutôt un sentiment de sécurité. N'ayant pas essayé de mettre en défaut ce chassis je m'en remet aux témoignages qui décrivent la tenue de route sur circuit comme une expérience inoubliable. S'il était livré en trois coloris pour les premières versions, bleue, rouge et grise, il n'y a plus que le noir actuellement.

 

La moto m'a été prêtée par le magasin Patrick PONS, 43/47 avenue de la Grande Armée 75016 PARIS. Cette boutique est le temple parisien du scooter qui représente 80% des ventes. Le pilote Patrick PONS est décédé dans un accident de moto sur le circuit de Silverstone en 1980.

 

NX500 la petite sœur illégitime du Dominator

Nouveau design pour le CB500X Honda qui prend une allure rallye. Le carénage avant reprend un peu l'aspect du 700 Yamaha 700 Yamaha Ténéré rajeunissant la ligne de ce trail urbain. Les pneus sont larges pour une 500 et la monte d'origine est plutôt route que offroad.  En tout chemins il faudrait ajouter un sabot alu ou plastique pour protéger les tubes d'échappement et la durite de refroidissement qui descend du radiateur. La garde au sol de 180 mm n'est pas au niveau de sa grande sœur NX650 qui avait de distance 265 mm entre le sabot et le sol. Avec 150 à l'avant et 135 mm à l'arrière, la NX500 fait moins bien que la 650 Dominator 220 et 195. Les suspensions sont vraiment très confortables tout comme la selle. Le tableau de bord offre un large écran et des fonctions classiques. On ne peut pas avoir de régulateur de vitesse sur les petites cylindrées. Question permis la machine est compatible A2 et ce sera un beau cadeau pour les jeunes conducteurs. Le bicylindre a été remanié et j'ai tout de suite senti la différence par la montée en régime remarquable. Il y a des petites vibrations sur les reposes pieds et dans les mains après 100 km/h mais rien de dérangeant. Le frein avant est particulièrement efficace grâce aux deux grands disques. J'écris sœur illégitime car ce n'est pas un mono cylindre comme les NX des années 90. Niveau coloris je la préfère en rouge, surtout avec le modèle du salon.

 

La moto m'a été prêtée par Puissance 3 situé au 35 rue Marc Verdier Pont sainte Marie.

 

High Side, une émission spéciale pour motards

Le concept de l'émission est simple: parler du monde de la moto et expliquer même les détails de la mécanique. Au départ une concurrence d'Auto-moto, on peut dire que l'équipe réussi son pari vu le nombre de vues des vidéos publiées. L'une d'elles dépasse 3 millions de visionnages: l'essai d'une Yamaha Niken turbo de 185 chevaux. Je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer cette machine un peu bizarre d'aspect, elle n'était pas disponible en concession lors de mon passage. Il est vrai qu'on aime ou pas ce 3 roues qui dénote par une ligne trapue du fait des 2 roues avant. L'équipe High Side organise un festival de la moto du 31 mai au 2 juin 2024. Dans l'équipe on peux remarquer la présence de Franck NOURRY fondateur de THORN BIKE qui avait monté un turbo sur la DOMINATOR 650 HONDA.

 

Procédure de passage en "Collection"

La procédure est double pour le passage en "Véhicule de Collection". Tout d'abord le véhicule doit être âgé de 30 ans révolus, ce n'est plus 25 ans maintenant. La première chose à faire est de demander une attestation de véhicule d'époque à la FFVE. On ouvre un compte et on télécharge des photos de la moto avec un journal récent pour fixer la date de ces prises de vue. L'arrière, les côtés, les plaques d'immatriculation et constructeur doivent être lisibles. Je ne sais pas si les motos modifiées en Scrambler et Café Racer sont acceptées. On envoie également la carte d'immatriculation sur le site. Le délai de réponse est de quatre à six semaines mais c'est plus rapide en réalité. Ensuite on envoie l'attestation FFVE à l'ANTS en ouvrant une demande d'immatriculation en collection. Coût de l'opération: 60€ FFVE et 13€ pour l'ANTS. L'immatriculation collection permet de circuler sans limitation CRIT'AIR, avec tout de même un point important: l'assurance demande qu'un autre véhicule soit sous contrat normal pour accepter le véhicule de collection, en tout cas chez AMV Bordeaux, 10% de réduction en parrainage auto. Selon le contrat on peut circuler pour les trajets domicile-travail ou pas.

 

Concernant le contrôle technique, il est prévu à partir du 15 Avril 2024 pour les motos les plus anciennes. La date limite de procédure pour cette catégorie est le 31 décembre 2024. A ce jour les centres de contrôle n'ont toujours pas reçu le matériel et peu de directives de leur direction ou de l'administration. D'après un agent de la DREAL interrogé aujourd'hui le contrôle sera effectué avec l'aide du motard qui manipulera la moto. Il m'a conseillé de passer ce contrôle dès les premiers jours car celui ci serait plus tolérant au début. Les points de contrôle pourraient se durcir au fil du temps comme ça été le cas pour les voitures. Pour le moment peu de contrôleurs ont été formés par le stage de 35 heures prévu. Certains opérateurs ne veulent pas être habilités pour les motos. Il y aurait un contrôle de pollution mais pas de banc de freinage. S'il y a eu refrappe des numéros de cadre ils passeraient en "frappe inhabituelle" comme pour les véhicules réparés. Le reste des contrôles seront visuels, donc aucun branchement ni démontage.