La 390 KTM on the road

La petite machine à un look sympa. On la sent trapue et prête pour la route. C'est une sportive homologuée A2. La forme de la moto la prédestinait aux jeunes conducteurs. La hauteur de selle est parfaite pour les courtes pattes des filles. Le compte-tour grimpe vite à 4000 tr/min. La vitesse est alors d'environ 85 km/h. Le moteur a été descendu en puissance et il n'est pas possible de la débrider. L'essai sur petites routes montre l'agilité de la machine et un bon comportement des suspensions. Un seul grand disque à l'avant. L'ABS possède deux modes: Road et Super moto. Il est donc débrayable sur la roue arrière. Pas besoin d'accélérer beaucoup pour atteindre les 80 km/h. On sens bien les explosions du moteur, il tourne bien de 2000 à l'extrême du compte-tour. Une moto prêtée par KTM Meca-MX Troyes.

 

La 700 Ténéré Yamaha classique

Pour une balade en campagne ou des sorties tout terrain la Ténéré est un bon choix. Les grands débattements offrent une conduite souple et un bon potentiel de franchissement. Le moteur bicylindre tape un peu en bas régime mais retrouve ses esprits quand on rétrograde ou qu'on accélère un peu. La boîte six est très agréable et on peut régler le débattement du sélecteur selon les bottes que l'on porte. La selle est étroite et confortable. J'ai constaté une consommation de 7 l/100 km selon le tableau de bord. C'est assez gourmand pour une moto moderne. Mais c'est la consommation instantanée, d'après un commentaire Facebook elle est plutôt à 4 litres de moyenne. La Ténéré 600 faisait 47 chevaux, la 700 est passée à 74. De quoi atteindre rapidement les 90 km/h encore acceptés sur certaines routes de France. La hauteur de selle répond aux besoins du tout chemin et s'élève à 88 cm. Il est possible de descendre un peu l'arrière avec des biellettes et l'avant par abaissement des tubes de fourche. La jauge d'essence se trouve au milieu du TDB qui est entouré de voyants tels que les clignotants et le niveau d'huile. Il y a plusieurs versions de la moto. Vous pouvez essayer l'engin chez votre concessionnaire sur Yamaha France. Celle-ci m'as été prêtée par Martin motos à Troyes. (Le magasin vient de fermer définitivement). On le trouve maintenant à Pont Sainte Marie près du Decathlon.

 

Honda NC 750 X en vadrouille.

Aujourd'hui j'essaie une HONDA NC 750 X de 2023. Conçu pour l'agrément de conduite le moteur n'a que 57 chevaux qui la propulse tout de même à 190 km/h. C'est un bicylindre en ligne. Il y a 4 modes de conduite sélectionnables, standard, pluie, sport et personnalisable. En mode standard on sent à peine la montée des vitesses et il y a peu de frein moteur. Tout change en mode sport, qui se rapproche plus d'une moto à embrayage dans son comportement. La boîte automatique 6 vitesses passe rapidement les rapports pour moins consommer. Cette conso donnée pour 3,5 l/100 km par le constructeur est plutôt de 4 l/100 km. A la place du réservoir on trouve une trappe pour ranger un casque. Le mien ne passait pas du fait de sa forme proéminente. On est bien installé sur une selle aussi rigide que les suspensions. La direction est légère et la position droite est confortable. Les plastiques sont de bonne qualité et la peinture de personnalisation s'étend sur la trappe et les côtés. A noter qu'il y a plusieurs semaines de délai pour le coloris rouge. La monte d'origine de pneus est un peu glissante par temps de pluie, le concessionnaire conseille des Michelin Pilot Road 3 en remplacement. Il y a une version 1100 de la NT, offrant le choix d'une boîte automatique 6 ou classique. La moto m'a été prêtée par Speedmotorcycle Champigny sur Marne. Réservez vos essais sur moto.honda.fr/motorcycles

 

 

EON Reviens à la maison

"C'est quoi ça? Un OVNI?"

 

La voiture électrique HONDA 100% batteries donne le sourire par ses lignes rondes et légèrement vintage. L'extérieur constraste avec l'intérieur. On trouve un équipement LCD de grandes dimensions pour piloter la radio, les rétro-caméras, la pile avec indication de charge et récupération d'énergie. Les caméras s'affichent en fonction du rapprochement d'obstacles latéraux ou arrières. Les modes Sport et Normal changent le comportement de la propulsion. La puissance est bien sûr disponible immédiatement comme sur la plupart des bons véhicules électriques. C'est un bon choix pour la ville du fait des dimensions, mais l'autonomie est limitée à 200 Km selon HONDA, et moins selon des essais. L'avantage du silence est certain et c'est un point important de la conduite. Freinage et tenue de route sont comparables à une Clio sportive. Les 154 CV équivalents donnent l'assaut et une musique tranquille est recommandée. C'est un véhicule que l'on a pas envie de rendre au concessionaire.

 

Prété par Saint-Maur Auto Nation.