NX500 la petite sœur illégitime du Dominator

Nouveau design pour le CB500X Honda qui prend une allure rallye. Le carénage avant reprend un peu l'aspect du 700 Yamaha Ténéré rajeunissant la ligne de ce trail urbain. Les pneus sont larges pour une 500 et la monte d'origine est plutôt route que offroad.  En tout chemins il faudrait ajouter un sabot alu ou plastique pour protéger les tubes d'échappement et la durite de refroidissement qui descend du radiateur. La garde au sol de 180 mm n'est pas au niveau de sa grande sœur NX650 qui avait de distance 265 mm entre le sabot et le sol. Avec 150 à l'avant et 135 mm à l'arrière, la NX500 fait moins bien que la 650 Dominator 220 et 195. Les suspensions sont vraiment très confortables tout comme la selle. Le tableau de bord offre un large écran et des fonctions classiques. On ne peut pas avoir de régulateur de vitesse sur les petites cylindrées. Question permis la machine est compatible A2 et ce sera un beau cadeau pour les jeunes conducteurs. Le bicylindre a été remanié et j'ai tout de suite senti la différence par la montée en régime remarquable. Il y a des petites vibrations sur les reposes pieds et dans les mains après 100 km/h mais rien de dérangeant. Le frein avant est particulièrement efficace grâce aux deux grands disques. J'écris sœur illégitime car ce n'est pas un mono cylindre comme les NX des années 90. Niveau coloris je la préfère en rouge, surtout avec le modèle du salon.

 

La moto m'a été prêtée par Puissance 3 situé au 35 rue Marc Verdier Pont sainte Marie.

 

High Side, une émission spéciale pour motards

Le concept de l'émission est simple: parler du monde de la moto et expliquer même les détails de la mécanique. Au départ une concurrence d'Auto-moto, on peut dire que l'équipe réussi son pari vu le nombre de vues des vidéos publiées. L'une d'elles dépasse 3 millions de visionnages: l'essai d'une Yamaha Niken turbo de 185 chevaux. Je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer cette machine un peu bizarre d'aspect, elle n'était pas disponible en concession lors de mon passage. Il est vrai qu'on aime ou pas ce 3 roues qui dénote par une ligne trapue du fait des 2 roues avant. L'équipe High Side organise un festival de la moto du 31 mai au 2 juin 2024. Dans l'équipe on peux remarquer la présence de Franck NOURRY fondateur de THORN BIKE qui avait monté un turbo sur la DOMINATOR 650 HONDA.

 

Vu la nature des moteurs modifiés par THORN BIKE, je propose de rebaptiser la société "TOURN BROCHE".

 

Procédure de passage en "Collection"

La procédure est double pour le passage en "Véhicule de Collection". Tout d'abord le véhicule doit être âgé de 30 ans révolus, ce n'est plus 25 ans maintenant. La première chose à faire est de demander une attestation de véhicule d'époque à la FFVE. On ouvre un compte et on télécharge des photos de la moto avec un journal récent pour fixer la date de ces prises de vue. L'arrière, les côtés, les plaques d'immatriculation et constructeur doivent être lisibles. Je ne sais pas si les motos modifiées en Scrambler et Café Racer sont acceptées. On envoie également la carte d'immatriculation sur le site. Le délai de réponse est de quatre à six semaines mais c'est plus rapide en réalité. Ensuite on envoie l'attestation FFVE à l'ANTS en ouvrant une demande d'immatriculation en collection. Coût de l'opération: 60€ FFVE et 13€ pour l'ANTS. L'immatriculation collection permet de circuler sans limitation CRIT'AIR, avec tout de même un point important: l'assurance demande qu'un autre véhicule soit sous contrat normal pour accepter le véhicule de collection, en tout cas chez AMV Bordeaux, 10% de réduction en parrainage auto. Selon le contrat on peut circuler pour les trajets domicile-travail ou pas.

 

Concernant le contrôle technique, il est prévu à partir du 15 Avril 2024 pour les motos les plus anciennes. La date limite de procédure pour cette catégorie est le 31 décembre 2024. A ce jour les centres de contrôle n'ont toujours pas reçu le matériel et peu de directives de leur direction ou de l'administration. D'après un agent de la DREAL interrogé aujourd'hui le contrôle sera effectué avec l'aide du motard qui manipulera la moto. Il m'a conseillé de passer ce contrôle dès les premiers jours car celui ci serait plus tolérant au début. Les points de contrôle pourraient se durcir au fil du temps comme ça été le cas pour les voitures. Pour le moment peu de contrôleurs ont été formés par le stage de 35 heures prévu. Certains opérateurs ne veulent pas être habilités pour les motos. Il y aurait un contrôle de pollution mais pas de banc de freinage. S'il y a eu refrappe des numéros de cadre ils passeraient en "frappe inhabituelle" comme pour les véhicules réparés. Le reste des contrôles seront visuels, donc aucun branchement ni démontage.

 

 

 

American farmer Laura on bike

Farming is her favorite activity in life. She likes big machines for harvesting and any kind of field work. Laura is always full of dust and mud. Now she is running a dirt bike into water and mud. Discover Laura Farm on Facebook.