DREAL Réception à titre isolé (Homologation)

Vous possédez une moto ou un véhicule transformé et vous voulez le faire "passer aux Mines" pour circuler légalement. La procédure est gérée par la DREAL Direction Régionale de l'Environnement, Aménagement, Logement de votre région. On s'adresse au service "Qualité des véhicules". Cherchez sur Google "DREAL" + votre Département. Il y a un dossier à constituer qui pourra vous prendre pas mal de temps: il faut fournir une attestation technique du véhicule ainsi que celle de réception (lors de l'importation par le fabricant), le certificat d'immatriculation et une autre attestation de modification. Pour celà on s'adresse au service "Homologation" du fabricant ou importateur de la marque en France. Une fiche décrivant les modifications (photo ci-dessous) doit également être remplie par le titulaire de la carte grise en cours. Ces attestations sont payantes, 100€ chez BMW par exemple. Le dossier, traité en un mois, permet d'obtenir un rendez-vous pour établir un document qui servira à refaire un certificat d'immatriculation mis à jour. Pour les motos transformées normalement c'est niet, mais les contrôleurs n'ont pas toutes les informations sur les véhicules donc ça peut éventuellement passer pour les Scramblers maison si c'est bien fait.

 

Suite à la convocation je me suis rendu chez Mercedes où avait lieu le contrôle par l'agent DREAL. Il a examiné ma carte d'immatriculation et les documents demandés chez BMW service homologation. Après photos de la plaque constructeur, de la gravure du cadre et des inscriptions du pot catalytique il a remplit le PV d'inspection. Il reste à faire contre signer le document par le responsable régional de la DREAL. A priori l'homologation est validée mais reste à savoir si la norme Euro2 ou Euro3 sera applicable suite à cette procédure. Il n'y avait pas d'indication de pollution sur la carte grise actuelle et il doute que la vignette CRIT'AIR me soit accordée malgré l'agrément DREAL. En effet problème avec l'ANTS et le Ministère de la transition écologique. L'homologation n'implique pas une indication de norme EURO car c'est la date de production de la moto qui fait foi. Même si le type Mines est changé en RK, les valeurs de pollution ne sont pas fournies par BMW Homologation, donc la DREAL n'a pas noté non plus de norme EURO pour la nouvelle carte d'immatriculation.

 

 

V2 de légende

Les Guzzy sont connues pour leur couple et le tempérament de leur moteur. La V85 ne fait pas exception. Une boîte très douce et un levier tout pareil. Un "clong" caractéristique des Harley et BMW vous signale que le rapport est engagé. Reprises à 2000 tr/min en 5 ou en 6 pour un meilleur agrément de conduite. Le poids de la moto ne se fait pas trop sentir en roulant. Il n'y a pas de carénage pour les jambes tant la machine est dénudée. Le moulin est noir, discret en style et en son. On entend surtout le ronronnement de fonctionnement. La moto m'a été prêtée par le brasseur moto center, agent de huit marques, motos comme scooters à la Roche sur Yon.

 

La GSX 800 S

Place à la modernité sur cette moto de 800 cm3. Un shifter permet de passer les vitesses à la volée à partir de 3000 tr/mn. En dessous le sélecteur reste dur et il faut embrayer. La boîte est douce et on monte vite en 6 ème. Le moteur ne tape pas à faible régime malgré que ce soit un bicylindre. La position de conduite est assez droite, légèrement sur les poignets. Il y a une bonne monte de pneus, 120 à l'avant et 180 R 17 à l'arrière. J'ai remarqué deux appuis aérodynamiques de chaque côté du moteur. Bonnes reprises sans rétrograder avec les 88 CV. Une esthétique soignée avec un cadre arrière aux couleurs des caches et des jantes. Bref, une bonne moto créée par SUZUKI. Elle m'a été prêtée par AM RACING TROYES.

 

 

Petit bolide la 400 Ninja Kawasaki

Trapue et bien enveloppée, la 400 Ninja vous invite à prendre la route. Le carénage couvre le bicylindre et l'avant de la moto. Une bulle assez basse sert de protection. Les jambes serrent bien le petit réservoir de l'engin. Elle est maniable, basse et légère à l'arrêt. En ville on est en appuis sur les poignets. La fourche est particulièrement étroite et les compte-tour, compteur sont bien situés. Analogique pour le premier et numérique pour le second. Pas de modes de conduite sur la bécane. Seule technologie moderne: l'ABS. Un grand disque à l'avant, un bras oscillant en acier à l'arrière. La moto m'a été prêtée par A.M.Moto Racing Troyes.