Hidalgo et les critiques

Paragraphe: " Elles ont oublié " parmi celle que j'ai croisé Anne Hidalgo a oublié que je l'avais encouragée à se présenter au Maire de Paris (B.Delanoé) pour devenir adjointe au Maire. Ce qu'elle a réussi.

 

Mise à jour du 16 Octobre: Air Parif toujours en proie au doute concernant le plan anti pollution des voies sur berges impénétrables. En Novembre 2017, suite à la publication du rapport sur la situation parisienne, AIRPARIF AIRBRUIT demande des décisions concernant l'air irrespirable et le bruit permanent engendrés par la fermeture des voies sur berges.

27 novembre: Il n'y a plus de justifications "écologiques" à ce projet, mais plutôt des conséquences économiques sur les résultats des entreprises et le stress engendré pour vider les quais après plusieurs dizaines de millions d'Euro investis pour une voirie en meilleur état que les rues adjacentes.

 

 

En 2016, bousculé par un flic accompagnant la Maire Hidalgo à l'entrée du commissariat du 12éme je remarque cet article au sujet de la "solution miracle" consistant à fermer les voies sur berge de Paris. Certes les piétons se réjouissent de la situation, pourtant les sensations ressenties pendant la circulation sont bien celles décrites dans l'article que je cite plus bas. Les files se resserrent, les automobilistes s'impatientent et consultent d'autant plus leur téléphone mobile. 

Je me souviens particuliérement de la réponse d'Anne Hidalgo: "vous les journalistes, y en marre de vos critiques." avait-elle lancé depuis l'intérieur du sas du Commissariat Bastille.

 

 

 

Le Parisien: «Les résultats sont très bons sur les quais bas […] ce qui nous intéresse c’est ce qui se passe sur le cœur de Paris et les quais bas et là, ils sont très bons. C’est l’objectif», a éludé lundi la maire de Paris Anne Hidalgo interrogée sur le sujet.

Dégradation avérée liée à la piétonnisation

A d’autres endroits en revanche, les observations d’Airparif semblent moins bonnes. La station de mesure quai des Célestins montrerait une augmentation de 7 % des concentrations de dioxyde d’azote entre septembre 2016 et février 2017. L’organisme aurait aussi souligné une dégradation de la qualité de l’air (jusqu’à + 10 % de dioxyde d’azote) entre 2015 et 2016 sur les carrefours les plus congestionnés des quais hauts et sur le quai Henri IV rive droite.

 «Airparif a indiqué que cette dégradation est en lien avéré avec la piétonnisation des berges», murmure un observateur du dossier. Dégradation aussi sur les itinéraires de reports de circulation comme le boulevard Saint-Germain, le boulevard périphérique et l’A86 où le taux en dioxyde d’azote a augmenté de 5 % entre 2015 et 2016.

 

 

Police violence et substance

Le restaurateur cité dans l'article vidéo  LeParisien du 22 novembre 2016 a malheureusement jeté l'éponge, au sens propre, car il a mis en vente son établissement, fort bien situé au demeurant. Alors qu'il était victime d'une agression au sein de son bar, la Police est intervenue et l'a frappé au visage. La vidéo explique les faits. Le restaurant avait été fermé quelques temps puis à la réouverture la Police venait se faire servir....

 

Caterpillar In The Street

Gendarmerie et Polices

Yamaha remporte les marchés de Police et Gendarmerie pour la fourniture de motos. Les anciennes motos de 2007 / 2008 seront vendues aux enchères à bas prix dans plusieurs départements français, elles ont environ 90000 km. Certaines sont roulantes avec carte d'immatriculation, d'autres vendues pour pièces. Même si on les dit "rincées" ce n'est pas toujours le cas et les BMW dépassent les 120.000 km dans les mains de leur nouveau propriétaire.

D'après une source citoyenne les nouveaux modèles ne font pas l'unanimité dans la ruche, lieu de départ des motards de Police de la Capitale. Les FJR 1300 n'atteignaient pas les BMW RT 1200 en terme de comportement routier et manoeuvre d'urgence. Elles sont par ailleurs très appréciées des propriétaires particuliers.

Pour bien savoir ce que valent ces 900 Tracer j'ai pris le temps de faire un petit essai. Malgré que le modèle soit une série publique je suppose que la sensation de conduite est la même car les cartographies et équipements sont livrés sortie d'usine. Seuls les giro, autocollants et autres boites seront montées pour les cavaliers bleus et les chevaliers blancs.

 

Pas de doute à la prise en main c'est une moto bien conçue. Très équilibrée au niveau gravitationnel, on tient cependant moins bien le réservoir que sur le Triumph Tiger. La selle s'approche des versions cross en ce sens que le réservoir est presque aligné. En circulant ça permet de déplacer son corps vers l'avant pour améliorer le comportement en virages serrés. Même reproche que pour le Tiger et d'autres modèle à "fourches inversées", c'est-à-dire les fourches à tube maître en haut (le fourreau) et tube plongeur en bas (bah tube plongeur quoi). La largeur des Tés supérieurs grève un peu le rayon de braquage, c'est immédiatement perçu par les pilotes d'anciens modèles car la tenue de route en ville a peu d'importance, mieux vaut avoir une bonne réactivité, ça vous sauve les pieds ou les mains selon la situation. Donc pas de bon point particulier pour les fourches modernes. Aux dires du chef d'atelier Yamaha qui me prêtait cette moto c'est un Trail routier, équipé de cadre/bras aluminium, roues et pneux de routière, pourvu de cartographies sportives et surélevé. "On est loin des anciens Trails avec cadre lourd et comportement un peu mou" enfin c'est ce dont je me souviens de l'entretien entre coups de vent, pluie et autre client qui venait de tomber à cause de pneux neufs encore couverts de paraffine. Les cartographies et assistance au freinage sont paramétrables. Il y a une nette différence entre le mode A, Standard et B. On change la sélection à l'arrêt, A = sport, Standard = idem et B = pluie ou chemins de terre. Pour le freinage je n'ai pas cherché les limites car j'ai vite ralenti du fait de la pluie. 

 

Sous la pluie l'important c'est de doser; le freinage à deux doigts avec un mono disque réduit le risque de blocage de roue avant, quand à la roue arrière il vaut mieux choisir entre frein moteur ou appui délicat de votre ballerine. D'après moi l'ABS induit de mauvaises habitudes parce qu'il masque les réactions réelles du pneu sur le revêtement. Or, la chaussée est l'élément aléatoire de la conduite, même un pilote expérimenté se fait piéger par un bitume détérioré ou souillé. L'ABS ne fonctionne bien qu'en cas de freinage droit, pas sur l'angle.

 

Pour une utilisation en poursuite en ville je pense que ce n'est pas une moto adaptée car l'agilité est réduite dans les impasses ou petites rues à cause d'un retournement plus long qu'un scooter ou un Trail. Sur les périphériques ce sont des armes très efficaces, le guidon équipé des protections est trop large et va certainement heurter les rétroviseurs. La garde au sol est légèrement augmentée en comparaison d'une sportive mais loin des capacités de franchissement des 600 DR, Eléphant Cagiva et autre Africa Twin. Difficile de monter sur un haut trottoir ou sauter des séparateurs de voies. Ajouter un sabot sous le pot conduirait à remettre ce modèle dans la catégorie routière. La nouvelle conception des échappements a permis de baisser le centre de gravité, d'améliorer l'esthétique, mais réduit également l'espace entre les tubes et le sol. L'avantage de la marque est probablement dans son grand réseau de concessionnaires sur le territoire. J'ai vu récemment que le Tribunal de Paris est également équipé de ces motos, blanches et non sérigraphiées.

 

Les modèles Yamaha série Police sont décrit sur ce site: Gamme Police.