DR amélioré: Vstrom 1050

La machine est surprenante par sa hauteur et son volume. Plus de 220 kg à manier. C'est un peu trop pour moi et mes 1m72. Au Stop ou au moment de se garer la moto m'entraîne. C'est important pour les trajets en ville ou les déplacements en vacances. La garde au sol est excellente pour le tout chemin mais on ne circule pas si souvent par les champs. Le moteur a un tempérament de feu. Il reprend à bas régime sans taper. La puissance de 100 CV propulse la machine sans la faire lever. Les suspensions sont un peu plus dures que je ne l'imaginais. La moto est livrée avec des crash bar où l'on peut accrocher des phares additionnels. Elle m'a été prêtée par Maxess SUZUKI La Rochelle à Puilboreau.

 

Une Harley de Légende

La Fat Boy est une moto de la famille SOFTAIL. On se perd un peu devant le nombre de modèles disponibles. TOURING, ou SPORT il y en a pour tout les goûts et toutes les bourses. Coté budget il faut prévoir 27 000€ pour le modèle d'essai. C'est une belle moto au design soigné. La selle est petite mais assez épaisse pour être confortable sur routes bosselées. Le simple disque avant est suffisant pour freiner l'engin, on pourra installer une durite aviation pour réduire la sensation spongieuse du levier droit. Le disque arrière ralenti bien le mouvement en ville. Le pneu arrière de large dimensions fait remonter les imperfections du bitume mais on s'y habitue vite. Le gros moteur connu pour son couple à bas régime est parfait pour ce format de machine. On ne sent pas trop le poids, sauf quand on prend des virages à basse vitesse. Sinon c'est un régal pour les accélérations et les reprises sur Nationale. Le look épuré avec une fourche massive marque le style américain. La moto m'a été prêtée par Harley Davidson La Rochelle à Puilboreau.

 

La BM des temps modernes

Le fameux moteur bicylindre à plat est passé à la vitesse supérieure. Maintenant décliné en 1250 et 1800 cm3, il s'impose toujours par sa souplesse et son agrément de pilotage. J'ai essayé la Flat Twin RS. Sur les petites routes la suspension pilotée fait des prouesses. Elle s'adapte au poids du pilote pour une meilleure dynamique. Le pack en option s'appelle d'ailleurs "Dynamic". Les options apportent confort et performances, ce qui monte rapidement le prix à plus de 16 000€. La machine se comporte bien sur les bosses des voies secondaires et sa puissance permet des dépassements sans risques. Le shifter en option fonctionne à 4000 tr/min et montre une certaine brutalité en dessous. On peut remarquer la conception de l'admission verticale, plus naturelle pour l'écoulement de l'essence, et l'échappement par dessous ce qui améliore le refroidissement moteur. La boîte est douce et rapide. Elle a évolué depuis les RR des années 90. La moto m'a été prêtée par une entreprise familiale de la Rochelle CORMIER MOTORRAD Puilboreau.

 

Réglage d'un ECU Triumph T100

Réglage d'un calculateur PROCOM PE-C-MTBS-A Reprogrammable CDI.

Modèle Triumph sur Bonneville carburateurs T100.

Premiers pas de la manip. On a pas les fichiers de programmation qui sont sur un CD. On va donc constater la programmation actuelle du boîtier. Le logiciel ne permet pas de lire la cartographie de référence. Bonne nouvelle, le logiciel s'installe et fonctionne sous Windows 10 (Pas sous Windows Vista). Nous avons réglé le RPM Max à +500 tr/min et installé la cartographie Map6 (Pilote expérimenté, modifications mineures) téléchargeable sur electrosport.com Le pilote et le logiciel se trouvent sur la page "ressources techniques" en bas d'écran. Nous avons eu des difficultés pour installer le pilote qui sert à faire communiquer l'ordinateur avec le boîtier CDI. Certains PC ne semblent pas l'accepter. Sur l'application on remarque une modification de l'avance à l'allumage en fonction des tr/min. Manuel PDF.