Un quatre cylindre de 650 cm3 CB650R Honda

La machine a un aspect moderne assez classique. Phare avant incliné, petit guidon mais pas de bracelets. C'est un roadster dérivé de la CBR650R. Il n'y a pas de grosses découvertes pour le comportement moteur ou la partie cycle. La rotation maximum du moteur est à plus de 12 000 tours minutes. Sa conception ultra carrée produit des montées en régimes très fortes et une puissance disponible à très haut régime. Ce n'est pas le type de moteur que je préfère car pour une utilisation quotidienne on reste plutôt en dessous de 6 000. Avec l'absence de saute-vent on a l'impression d'une moto très courte car on voit la route au dessus du tableau de bord. C'est vraiment très bien en ville pour éviter les nids de poules et négocier les virages. Le confort est là avec une selle relativement large. Les accélérations ne vous poussent pas vers le dosseret formé par l'assise arrière. Il n'y a pas de coup de pied au cul mais une progressivité maîtrisable. La version A2 limitée à 35 KW permet d'acquérir cette moto pour un jeune permis. L'évènement est la présence d'une amélioration du shifter déjà connu depuis quelques années. Ce mode de débrayage électronique permet de passer la première vitesse moteur tournant sans que la machine n'avance. On peut donc rester en prise au feu rouge et simplement accélérer pour démarrer. Après trois minutes on ne se sert déjà plus du levier gauche. C'est une sorte de demi boîte auto qui demande de passer les vitesses au sélecteur et ne produit pas d'à-coups en montée ou descente des rapports. C'est utilisable dès 1500 tr/min et on peut très vite monter les rapports, pour économie de carburant ou un bruit plus civilisé. D'ailleurs, au rétrogradage j'ai noté un très faible frein moteur et une option avec modes de conduite pourrait palier à ce problème. Il faut, comme avec le shifter, conserver le régime moteur alors qu'avec l'embrayage classique on a l'habitude de baisser légèrement les tr/min. A l'essai je trouve que l'agrément se situe surtout au rétrogradage avant d'aborder un virage car nul besoin de se soucier de débrayer. Ça semble particulièrement intéressant pour les trajets de montagne comme la route Napoléon qui rejoint Grenoble depuis Golfe Juan. On peut la parcourir à pied, à cheval, en voiture et à moto. Comme sur beaucoup de motos récentes on voit que le tambour de sélection dans la boîte se trouve au dessus des axes et pignons. L'automatisation est réalisée par deux moteurs électriques situés à droite du moteur, ce qui produit une excroissance d'environ cinq centimètres. Pour les couleurs disponibles, seul le réservoir et les deux prises d'air sont différents. Tout les éléments de carrosserie restent identiques.

 

La moto m'a été prêtée par Honda Puissance 3 à Pont-Sainte-Marie.

 

 

Laurie Cholewa ou les mythos en direct

Parmi les animateurs télé on sait que les vedettes qui prennent le melon sont légion. Il y a une animatrice qui m'a particulièrement surprise: Laurie CHOLEWA. Son début de carrière me semblait prometteur et j'avais adressé UN message lors d'une émission qu'elle présentait. Je commentais simplement que j'aimais son style de présentation et lui souhaitait bonne chance pour la suite.

 

Quelques jours plus tard je reçu une convocation de la Police pour harcèlement ... envers Laurie Cholewa! Je ne l'avais jamais vue en personne. J'ai expliqué que j'avais envoyé UN message d'encouragement (probablement sur Facebook car je n'étais pas sur Insta ni LinkedIn à l'époque). La plainte est évidemment restée sans suite vu le vide du contenu. Ayant contacté le parquet judiciaire pour comprendre cette procédure j'ai eu pour réponse: "La plainte n'a pas été enregistrée" (par le commissariat). C'est à dire que ce procès verbal était une feuille volante sur un bureau et qu'elle a certainement fini à la poubelle.

 

Contactée récemment par Facebook, elle n'a pas répondu à ma demande d'explication pour cette plainte abusive.

 

Si j'en crois les articles du Parisien, de Pure People, Mylène Farmer.net et Toute la télé la fameuse émission était en plus bidonnée car les prestations dites "En direct" avaient été enregistrées la veille.

Mensonges et bidonnages, bienvenue dans le Show Biz.

 

 

Je peux prendre à témoins Anne-Sophie Lapix et Daphné Bürki, rencontrées toutes deux aux Studios de Boulogne-Billancourt.

 

La première enregistrait son émission entre 2008 et 2013, Dimanche plus, et la seconde sortait d'un plateau de quotidienne en direct. J'ai expliqué à A-S L que j'aimais son émission pour les informations diffusées et la nouvelle présentation. Quant à D B je lui ai parlé de sa grand-mère polonaise dont j'avais retrouvé la trace alors qu'elle ne savait pas elle-même où elle se trouvait. Elles se sont montrées très sympathiques et tout à fait abordables, je veux dire, accessibles ☺️. J'ai bien bien aimé parler avec "la petite" (1,68) comme avec "la grande" (1,82) et aucune n'a semblé agacée de ma présence.

J'avais fait la bonne vanne: "Vous n'êtes pas Burki ... nabée".

Je ne les ai pas contactées par la suite.

Il était une fois ... les Condé

Si vous habitez Saint-Maur des fossés, Maisons-Alfort ou Joinville vous pourrez étonner les policiers en racontant cette histoire.

L'Abbé de Saint-Maur s'occupait de la Paroisse du même nom bien avant la présence du Grand Condé au Château du vieux quartier de la dite ville. L'Histoire est très bien écrite sur les sites. Ce qui n'est pas écrit est le fait que la famille Condé faisait la Police à cheval autour de son Domaine. Lorsque les villageois apercevaient la troupe ils disaient "Voilà les Condé" ce qui a donné l'expression bien connue à l'heure actuelle et considéré comme une insulte par la Police. En réalité c'est plutôt un signal que "la famille régnante" approche.

 

Il y a un autre château de Condé en France.

Moteur phénoménal sur ROCKET 3 Triumph

La description et les photos sont fidèles à la réalité. Le poids annoncé est peut-être rebutant mais c'est quand même 17 kg de moins qu'un Fat Boy Harley. Le réservoir de 17 litres est imposant et peut-être un peu juste pour les grands parcours. Le tableau de bord de petite taille affiche de nombreuses informations, la plupart de la même couleur. Il faut se familiariser avec cet affichage aux multiples fonctions. Les menus défilent de coté ou de bas en haut ce qui est déroutant pendant les premières minutes. Il y a un régulateur et trois modes de conduite qui modifient la réponse du moulin de près d'un mètre de long. Il y a bien un alternateur évidemment, mais il est invisible. Trois huiles différentes sont requise lors de la vidange car boîte, pont et moteur sont séparés. C'est un avantage pour le choix d'huiles performantes. La selle couvre la batterie et un espace de rangement pour ... rien comme c'est souvent le cas pour les motos modernes. En effet les nombreux boîtiers d'assistance électronique occupent le terrain. Entre l'ABS, l'antipatinage, l'anti drible, le régulateur de vitesse, la pression des pneus, l'alarme (en option pour ces deux derniers) il faut de bonnes connaissances pour les vérifications d'usage ou en cas de défaillance. Le pneu 240 à l'arrière est similaire à celui du Fat Boy. Certains vont monter un pneu de 260 mm mais je ne vois pas l'intérêt. De toute façon les modèles de ce gabarit ne sont pas conçus pour des prises d'angle importantes. Les reposes pieds touchent rapidement et s'amuser à balancer ces motos d'un virage à l'autre est plutôt contre-nature. En revanche Fat Boy et Rocket 3 vous ferons plaisir sur des trajets routiers car la réponse du moteur est franche à tout les régimes. Les 180 chevaux vapeurs de la Rocket 3 auront tout loisir de s'exprimer dès qu'une ligne droite se pointe ou qu'il faut dépasser rapidement un autre véhicule. Le passage des rapports est particulièrement souple sur la Triumph qui ne semble pas souffrir du volume et poids des pièces qui la compose. Le colossal moteur de trois cylindres et 2,5 litres est une belle pièce industrielle qui présage une longévité exemplaire. Le mono bras arrière n'a rien de spécial sinon que sa taille parait fine pour transmettre la puissance. La fourche bien taillée comporte des réglages indépendants et la selection électronique joue uniquement sur l'amortisseur arrière. La masse principale étant située très bas on ne sens pas vraiment l'imposante machine même en ville. Aucun risque de déséquilibre à l'arrêt comme à faible vitesse. Seule la béquille latérale est disponible car il n'y a pas de place pour une centrale. De toute façon il n'y a pas de chaîne à graisser donc ce ne serais pas utile. Un détail amusant est la création de repose-pieds escamotables qui sont invisibles une fois repliés. Ils sont noirs ou alu en fonction du coloris de la machine. J'ai vraiment eu une bonne impression de cette machine qui me semblait plus large et longue sur photo. La clientèle de niche reste discrète et l'on voit rarement ces motos sur la route. Plutôt qu'un usage quotidien il semble que les acheteurs soient des motards loisir profitant des weekends et vacances pour sortir l'engin. Pour le prix il est sûr que ce sont des amateurs de belles machines même si c'est comparable au coût d'une Harley moderne. L'exception de ce gros cube, vraiment très gros, fait que c'est une mécanique conçue pour durer. Le dernier point: saute vent anecdotique, mais vous êtes à bord d'un roadster ...

 

La Rocket 3 GT m'a été prêtée par la concession GB Motors de Bonneuil où j'ai reçu un excellent accueil par Célia, responsable de site et plusieurs collègues qui m'ont très bien renseigné.